Jeśli zajmujesz się importem wystarczająco długo, prawdopodobnie już to przeżyłeś: Twoje towary przeszły kontrolę w fabryce, raport wyszedł czysty, a następnie Twój klient otwiera kontener na drugim końcu - brakuje dwóch kartonów lub dodano partię produktu o niewłaściwych-specyfikacjach. Dzwoni telefon. To nigdy nie jest dobra decyzja.
Gdzie coś poszło nie tak? Na rampie załadunkowej.
Kontrola produktów odpowiada na jedno pytanie: czy te towary są wykonane dobrze? Nadzór załadunku kontenera odpowiada inaczej: czy te właściwe towary faktycznie dotarły do kontenera - wszystkie, we właściwej kolejności, bez uszkodzeń? Jedno i drugie nie jest takie samo.
W tym artykule krok po kroku omówiono, co faktycznie robi kierownik załadunku na ziemi, od chwili przybycia do fabryki do momentu, gdy drzwi kontenera się zamykają.
Co to jest nadzór załadunku kontenerów - i dlaczego jest to Twoja ostatnia linia obrony
Nadzór załadunku kontenera - zwany także inspekcją załadunku kontenera lub kontrolą załadunku - oznacza, że-inspektor będący stroną trzecią stoi w miejscu załadunku w fabryce i obserwuje cały proces napełniania. Nie z biura. Nie z krzesła przy bramie. Tuż przy drzwiach kontenera.
Osoba nadzorująca śledzi każdy trafiający karton: czym jest, gdzie jest umieszczony, czy sumuje się liczba, czy przedostaje się niewłaściwa partia. Tu nie chodzi o jakość produktu -, po to była wcześniejsza kontrola. Chodzi o wykonanie ładowania. Czy fabryka wysłała zakontraktowaną ilość? Czy w jednym pojemniku zmieszano różne SKU lub daty produkcji? Czy kierowca wózka widłowego wbił paletę w ścianę, ponieważ była 16:30 w piątek?
Gdy kontener zostanie opieczętowany i przewieziony do portu, nie masz już wyjścia. Jeśli jest problem, towar jest już na wodzie. Więc tak, - ostatnia linia obrony nie jest przesadą.
Proces pełnego nadzoru załadunku: sześć etapów
Oto jak to działa, w kolejności.
1. Przyjazd i weryfikacja podstawowa
Przełożony kontaktuje się z fabryką z wyprzedzeniem, aby ustalić harmonogram załadunku. Praktyczna zasada: pokaż się, zanim trafi pierwszy karton. Pojawienie się w połowie mija się z celem.
Pierwsza rzecz na miejscu:-porównaj dokumentację z tym, co faktycznie się dzieje.
Potwierdź nazwę produktu, specyfikacje, ilość zgodną z zamówieniem i listą pakowania
Sprawdź, czy adres fabryki jest zgodny z adresem rezerwacji. Czasami fabryka po cichu przeniesie ładunek do innego magazynu. Nie zdarza się to często, ale kiedy już się to stanie, chcesz to złapać
Rejestruj numer kontenera, stan uszczelnienia i typ kontenera (20GP, 40GP, 40HQ itp.)
Opracuj metodę ładowania. Wózek widłowy czy ręczny? To mówi ci, na jakie ryzyko szkód patrzysz
2. Kontrola pustego kontenera (krok, który większość ludzi pomija)
Zanim trafi pojedynczy karton, osoba nadzorująca sprawdza pusty pojemnik. To wygląda na przesadę. To nie jest.
Oto, na co patrzą:
Czystość. Jakieś pozostałości, zapach lub zanieczyszczenia z poprzedniego ładunku? W przypadku przesyłek-spożywczych lub tekstylnych nie podlega-negocjacjom
Stan konstrukcyjny. Wgniecenia, dziury rdzy, wygięte zawiasy drzwi, uszkodzona podłoga. Dziura, której nie widać z zewnątrz, 5000 mil później zamienia się w zalanie wodą
Wodoszczelność. Sprawdź odlewy dachu i narożników pod kątem oznak wycieków. W porze deszczowej na południu Chin sam ten czek może uratować przesyłkę
Obiekty obce. Czasami fabryka przechowuje w kącie resztki towarów z ostatniej dostawy. Nie brzmi to jak wielka sprawa, -, dopóki nie trafią do Twojego kontenera
Jeśli przełożony coś znajdzie, fotografuje to, sygnalizuje klientowi i pozwala mu zdecydować: zamień kontener lub kontynuuj.
3. Nadzór ładowania - Najdłuższy etap
To tutaj godziny się kumulują. Pracownicy mogą nie spieszyć się. Przełożony nie może.
Na tym etapie dzieją się trzy rzeczy.
Liczę - karton po kartonie.Zanim każdy karton trafi do kontenera, osoba nadzorująca rejestruje numer kartonu lub kod partii. Licz na bieżąco. Nie czekaj, aż pojemnik się zapełni i wtedy spróbuj zgadnąć. Większość skarg związanych z „krótką-przesyłką” ma swój początek w fabryce, w której celowo załadowano mniej, a jedyną rzeczą, która zwraca na to uwagę, jest informacja--na miejscu przełożonego.
Kontrola stanu kartonu.Po przejściu każdego kartonu osoba nadzorująca skanuje pod kątem widocznych uszkodzeń, wilgoci i deformacji - oraz sprawdza znak wysyłkowy, numer kartonu, nazwę produktu i specyfikację z listą przewozową. Zauważyłeś niewłaściwy znak? Zatrzymywać się. Zastanów się, zanim wejdzie.
Ćwiczenia ładowania.Kąt natarcia wózka widłowego, wysokość stosu, ciężki i lekki - to wszystko ma znaczenie. Wiele szkód w transporcie, za które obwinia się wzburzone morze, tak naprawdę zaczyna się od nieostrożnego obchodzenia się z rampą załadunkową. Opiekun tego pilnuje.
Warto znać jeden szczegół: kilka ostatnich rzędów w pobliżu drzwi kontenerów to miejsca, w których fabryki najprawdopodobniej idą na skróty. Skróć liczenie o dwa kartony tuż przy drzwiach i nikt tego nie zauważy, dopóki kontener nie zostanie otwarty w odległości 5000 mil. Dlatego dobry nadzorca porusza się po wnętrzu kontenera podczas załadunku, a nie tylko stoi przy wejściu.
4. Licznik po-ładowaniu i kontrola stanu
Gdy cały ładunek zostanie już dostarczony, przełożony dokonuje końcowego-zakończenia.
Porównaj rzeczywistą załadowaną ilość z listą przewozową
Sprawdź stabilność stosu. Coś wygląda na to, że może się przesunąć lub zawalić?
Skanuj w poszukiwaniu bezpańskich przedmiotów. Narzędzia, gruz, towar z innego zamówienia
Sprawdź materiał sztauerski. Jeśli określono poduszki powietrzne lub bariery chroniące przed wilgocią, czy zostały one umieszczone prawidłowo?
Jeśli rzeczywista liczba ładunków znacznie odbiega od rezerwacji, przełożony fotografuje dowody, zaznacza to wyraźnie w raporcie i pozostawia klientowi i fabryce do uporządkowania.
5. Wniosek o zapieczętowanie - Akcja końcowa
Ładunek wygląda dobrze. Drzwi kontenera zamykają się. Teraz pieczęć trwa.
Prosto, ale liczy się każdy krok:
Przełożony obserwuje nakładanie pieczęci - powinna to być pieczęć określona przez klienta lub oficjalna pieczęć linii żeglugowej
Wyraźne zdjęcie numeru plomby, zapisane w przyszłym konosamencie
Zarejestruj czas plombowania -. To jest Twój znacznik czasu, kiedy towar opuścił fabrykę
Jeśli klient dostarczył własną pieczątkę, sprawdź numer i zapisz go
Numer pieczęci ma większe znaczenie, niż większość ludzi zdaje sobie sprawę. Jeśli w porcie docelowym numer plomby na kontenerze nie odpowiada B/L, ktoś otworzył kontener po drodze. W tym momencie raport z nadzoru załadunku staje się dowodem w sprawie roszczenia.
6. Sprawozdanie z nadzoru
Po zakończeniu załadunku przełożony zestawia wszystko w raport. Co w nim jest:
Data i godzina załadunku, nazwa fabryki, adres fabryki
Numer kontenera, typ, numer plomby
Rzeczywisty załadowany towar: nazwa produktu, specyfikacja, ilość - krzyżowa-sprawdzona z listą przewozową
Wyniki kontroli pustego kontenera
Wszelkie nieprawidłowości zaobserwowane podczas załadunku
Zdjęcia: pusty kontener, trwa załadunek, weryfikacja stanu licznika, założenie plomby - wszystkie kluczowe momenty
Większość klientów otrzymuje raport w ciągu 24 godzin. Niektórzy potrzebują tego-tego samego dnia i to też jest wykonalne.
Inspekcja a nadzór załadunku - to nie to samo.
Inspekcja sprawdza produkt. Nadzór sprawdza załadunek. Obejmują różne ryzyka. Nie można jednego zastąpić drugim. Ale nie każda przesyłka wymaga zarówno towarów o - wyższej-wartości,-dostawców po raz pierwszy, kontenerów z mieszanymi-SKU, jak i przesyłek, w przypadku których wcześniej pojawiały się problemy: to właśnie w przypadku tych przesyłek nadzór powinien być obowiązkowy.
Nadzór załadunku FCL a LCL: czym się różnią
Pełny ładunek kontenera (FCL) i ładunek mniejszy niż-kontener (LCL) wymagają różnych podejść.
Nadzór FCL jest stosunkowo czysty. Jedna przesyłka, jeden kontener. Osoba nadzorująca pozostaje od sprawdzenia pustego pojemnika aż do zapieczętowania wniosku.
Nadzór LCL jest bardziej chaotyczny. Twoje towary nie docierają w tym samym czasie - mogą w ciągu kilku dni przedostać się do magazynu konsolidacyjnego, a następnie zostać wypchane przez spedytora. Osoba nadzorująca może zweryfikować stan i ilość towaru po przybyciu towaru do magazynu, ale śledzenie całego procesu konsolidacji jest rzadko możliwe. W tym przypadku kluczowymi punktami kontrolnymi są weryfikacja magazynu przychodzącego i potwierdzenie wysyłki. Zwróć szczególną uwagę na to, kto nakłada pieczęć.
O nadzorze załadunku GlobalInsp
Od 2006 roku firma GlobalInsp działa w Chinach,-przeprowadzając inspekcje przez stronę trzecią. Nasz nadzór nad załadunkiem obejmuje deltę Rzeki Perłowej, deltę rzeki Jangcy i centra produkcyjne w północnych Chinach, a także kluczowe zagraniczne kraje produkcyjne, w tym Wietnam i Indie.
Mamy ponad 2000 terenowych pracowników kontroli jakości w całych Chinach. Taka skala oznacza, że możemy wdrożyć przełożonego w krótkim czasie, - co nie jest czymś oczywistym w tej branży. Jeśli próbowałeś zarezerwować ostatnią-kontrolę załadunku w szczycie sezonu, wiesz, jak szybko pojawiają się odpowiedzi „przepraszam, zajęte miejsca”.
Zalecamy również połączenie nadzoru załadunku z kontrolą produktu. Obie usługi wzmacniają się nawzajem i razem wypełniają więcej luk, niż każda z nich osobno.
Jeśli wysyłasz bez stałego dostawcy nadzoru - lub jeśli nie jesteś zadowolony z tego, z którego korzystasz, - skontaktuj się z nami.
Potrzebujesz nadzoru załadunku następnej przesyłki?
Zasięg w Chinach, Wietnamie, Indiach i nie tylko. Raporty dostarczane w ciągu 24 godzin (dostawa w ciągu nawet 4 godzin).
